9月起貨車(chē)年檢要空車(chē)稱(chēng)重!大量重載藍牌輕卡何去何從？
9月1日起，貨車(chē)年檢要空車(chē)稱(chēng)重了！
近日，不少輕卡經(jīng)銷(xiāo)商在朋友圈發(fā)布了9月1日起年檢將增加空車(chē)稱(chēng)重項目的相關(guān)通知。
為此和全國多地的輕卡經(jīng)銷(xiāo)商取得了聯(lián)系，來(lái)看一看他們都是怎么說(shuō)的。
9月起年檢將空車(chē)稱(chēng)重
今年1月1日，國家推出了強制性標準GB38900-2020《機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗項目和方法》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)"新標"）。
新標明確規定：在用機動(dòng)車(chē)安全檢驗時(shí)，2015年3月1日起注冊登記的貨車(chē)、重中型掛車(chē)的空車(chē)質(zhì)量與機動(dòng)車(chē)注冊登記時(shí)記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數相比，誤差應滿(mǎn)足重中型貨車(chē)、重中型掛車(chē)不超過(guò) ± 10%或 ± 500kg，輕微型貨車(chē)不超過(guò) ± 10%或 ± 200kg，且輕型貨車(chē)的空車(chē)質(zhì)量應小于4500kg。在用機動(dòng)車(chē)空車(chē)質(zhì)量的檢驗要求，自本標準實(shí)施之日起，第9個(gè)月開(kāi)始實(shí)施。
這也就意味著(zhù)，從2021年9月1日起，全國將統一實(shí)施貨車(chē)年檢稱(chēng)重！超重的車(chē)輛，自然將無(wú)法通過(guò)年檢。
值得一提的是，新標對新車(chē)和舊車(chē)的重量要求不同，其中輕卡新車(chē)上牌的整備質(zhì)量要求誤差在3%或100kg上下，而舊車(chē)（2015年3月起注冊）的誤差在10%或200kg。我們假設一款輕卡空車(chē)質(zhì)量為2700kg，那么新車(chē)上牌稱(chēng)重時(shí)為2600-2800kg算合規，而舊車(chē)年審時(shí)為2500-2900kg才能算合規。
執行力度究竟如何？
現如今，全國各地方對貨車(chē)空車(chē)稱(chēng)重的具體執行情況又是怎樣的呢？
小編對此了解到了包括遼寧、山西、陜西、山東、河南、浙江、江蘇、廣東以及四川等多地的輕卡經(jīng)銷(xiāo)商后了解到：盡管目前經(jīng)銷(xiāo)商對該政策都有所耳聞，但各省市的響應程度卻參差不齊，存在著(zhù)像廣東這般在執行層面十分明確的省份，也存在著(zhù)一些地區由于當地實(shí)際情況而很難盡快展開(kāi)工作的情形（通常是受制于疫情和極端天氣的影響）。
一位杭州經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)就非常具有代表性，他表示：政策下達，經(jīng)銷(xiāo)商都有所耳聞，我們會(huì )及時(shí)通知客戶(hù)，目前已經(jīng)有不少用戶(hù)排上了隊；這兩年購入新車(chē)的用戶(hù)會(huì )比較輕松，畢竟車(chē)型都是合規的，市面上也幾乎看不到加厚重載版藍牌輕卡，可是5.21之前購入的輕卡一般來(lái)講都很難談得上是合規，用戶(hù)都在根據自己的實(shí)際情況思考著(zhù)究竟該如何處置手上的違規藍牌輕卡。
他還進(jìn)一步補充道：各地方情況不一樣，一般大城市的執行力度會(huì )相對更好一些，偏遠地區或許不會(huì )那么嚴格，受到疫情嚴重影響的城市則幾乎停滯，我在江蘇揚州的同行這一段時(shí)間都沒(méi)有營(yíng)業(yè)，當地貨車(chē)年檢工作也還沒(méi)有開(kāi)啟的跡象。
河南鄭州的一位經(jīng)銷(xiāo)商直言：近一段時(shí)間，鄭州經(jīng)歷了7.20水災和疫情的反復，貨運行業(yè)到現在都還沒(méi)有完全解封，至于9月1日年檢空車(chē)檢重的事得向后拖了。
據山東聊城的一位輕卡經(jīng)銷(xiāo)商透露，他剛剛得到明確的消息，也和用戶(hù)取得了聯(lián)系，催促他們盡快驗車(chē)，合規用戶(hù)不著(zhù)急，著(zhù)急的都是在5.21之前購入的重載藍牌輕卡用戶(hù)，他們也在權衡利弊，或棄用、或置換、或淘汰，這個(gè)完全看個(gè)人實(shí)際情況，很多時(shí)候也得需要廠(chǎng)家的積極配合。
至少從目前看來(lái)，廣東省對該政策的響應最為積極，多位廣東省的經(jīng)銷(xiāo)商表示，已經(jīng)接到明確通知，無(wú)論是輕卡，還是中重卡都會(huì )增加空車(chē)稱(chēng)重項目。
一位東莞的經(jīng)銷(xiāo)商表示：廣東省這兩年治超的力度非常大，合規車(chē)型已經(jīng)非常普及，在全國都應該是名列前茅，此番響應也很積極。
超重的藍牌輕卡究竟該怎么處置？
相信從年初新標下達時(shí)就已經(jīng)有不少用戶(hù)發(fā)出了這樣的疑問(wèn)：大量從2015年3月1日至2019年5月21日期間購入的超重4.2米藍牌輕卡究竟該如何處置？
由于當時(shí)缺乏有效監管，825輪胎、加強型高欄等重載配置大行其道，十噸王甚至是十五噸王更是屢見(jiàn)不鮮。
針對于這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)采訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商后發(fā)現，目前市場(chǎng)上依舊沒(méi)有一個(gè)統一的方法去處置，不過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商對此都有著(zhù)自己的想法。
最廣泛被提及的處理方案是讓生產(chǎn)廠(chǎng)家牽頭召回違規車(chē)輛或想方法置換。
太原的一位經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)就比較有代表性。他表示：這一方法需要廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)主共同協(xié)商，現實(shí)情況是很多不合規的藍牌輕卡一出廠(chǎng)就空車(chē)超重，這個(gè)鍋不應該讓用戶(hù)來(lái)背。
不過(guò)，該經(jīng)銷(xiāo)商也表達了些許疑慮，他認為三方或很難達成一致，畢竟這涉及到上牌、二手車(chē)折舊、保險等諸多費用問(wèn)題。賠多了經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家不開(kāi)心，賠少了車(chē)主不答應，如果協(xié)商不成，或許還要走司法程序，哪怕是置換，恐怕也很難形成一個(gè)統一的標準。他最后表示。
有一小部分經(jīng)銷(xiāo)商則認為應該讓廠(chǎng)家召回違規超重車(chē)輛并完成限期整改。陜汽榆林的一位經(jīng)銷(xiāo)商表示：生產(chǎn)廠(chǎng)家為了迎合客戶(hù)要求，在出廠(chǎng)后將輪胎、貨箱都換裝成大尺寸，零部件也加厚；目前，必須將這些零部件進(jìn)行減重，最終讓原來(lái)不合規的車(chē)輛整改成合規不超重的車(chē)輛。
還有一部分經(jīng)銷(xiāo)商則希望有關(guān)部門(mén)設置過(guò)渡期，這樣能讓年檢不能通過(guò)的藍牌輕卡平穩過(guò)渡。
多位經(jīng)銷(xiāo)商和方得網(wǎng)表示：不同地方的交管部門(mén)應該針對在用的不合規的藍牌輕卡專(zhuān)門(mén)設置一個(gè)過(guò)渡期，這個(gè)過(guò)渡期可能要比一般車(chē)輛自然報廢的過(guò)渡期要短一些。
駿通小編認為，處置違規藍牌輕卡的方法應該因地制宜，不排除采取組合拳的方式方法進(jìn)行綜合處理，畢竟最大限度兼顧各方利益才能最終達到平穩過(guò)渡。
本質(zhì)上講，從9月起開(kāi)始執行的年檢空車(chē)稱(chēng)重將有力敦促超載貨車(chē)退出歷史舞臺。
對于曾經(jīng)在中短途配送物流風(fēng)靡一時(shí)的重載版藍牌輕卡而言，這無(wú)異于又是當頭一棒。
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